馬丁跟你說

　　正在舉辦的一年一度的CES上，拜騰首款智慧電動概念車亮相，可以刷臉進車， 2019 年全面量產。據說賈躍亭的FF91 也再度來到CES，相比去年的高調，今年低調了許多。

　　2014 年，國內的大街上還沒有幾輛特斯拉的時候，賈躍亭就吆喝著要造一個能和特斯拉PK的超級汽車。如今，賈躍亭麻煩纏身回國無期，只能眼瞅著和自己一樣的中年男人們紛紛加入了造車的大軍。

　　無論是做UC流覽器起家的何小鵬，還是做汽車媒體“易車網”起家的李斌，甚至連因舉牌萬科而名聲大噪的“野蠻人”姚振華也不甘落後，投資 700 億押寶新能源汽車。

　　不僅如此，互聯網和投資圈的半壁江山也都紛紛把錢砸向了智能電動車。馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪、李想、高瓴、順為、淡馬錫、紅杉……

　　阿裡則不光投資了小鵬汽車，還攜手本田開始開發“互聯網汽車”。據說共用汽車的風口也快來了。

　　BAT全面佈局整車製造

　　再來看看智慧電動車的性能：百公里提速能力已經可以秒殺保時捷卡宴，續航能力已經可以叫板傳統燃油車。

　　雖然 2017 年全球汽車銷量超過 9000 萬輛，其中1/ 4 的汽車都賣給了中國消費者，比十年前增加了10%，但傳統燃油汽車製造商卻坐不住了，因為大家突然發現自己的好日子不知道什麼時候就會到頭。

　　可是中年男人們為什麼會表現出對互聯網新能源車的濃厚興趣呢?有人說，因為車代表了速度和控制，這是中年男人的興趣和審美;有人說，時機到了，風口來了，技術門檻和業務屬性被資本的力量所攻克和掌握了;有人說，這是盲目自信，想駕馭一切……

　　筆者認為，其實他們要的不是車，而是一塊屏。對於他們來說，汽車是一個天然的載體，一個終端，是在客廳、PC、手機之後的“第四屏”。

　　比如，京東可以讓用戶在選擇收貨位址時，不再只局限於辦公室和家，還可以選擇車。授權後，京東、順豐快遞員可打開後備箱，把商品配送到車。

　　汽車市場的空間巨大，並且還在持續增長，但與其它正在面臨變革的產業一樣，汽車銷售是一次性的收益，汽車售出後，用戶與廠商基本就脫離了關係，除非維修等。

　　但實際上，購車的人群普遍具有很強的消費能力，那麼如何在汽車售出之後依然能和這批用戶保持聯繫並從這批人身上獲益，才是大佬們期望進入這個產業的原因。

　　同時，傳統的四輪燃油車在環境不斷惡化的情況下，已經越來越無法滿足人們的需求。

　　7 年前，雷軍就是因為看到了手機的換機潮就出現了一個小米，如今他的小米已經估值 2000 億美金，據傳年底要在香港上市，而他將成為亞洲首富。如今的潛在的汽車市場之下蘊藏著人們極大的消費需求，與之相似的換車潮已經在路上。

　　此外，自動駕駛的誘惑力也十分巨大。這幾年自動駕駛是汽車行業的熱門方向，國外有穀歌蘋果，國內有百度圖森。

　　據預測， 2020 年就能全面實現自動駕駛，到時候擁有技術的互聯網公司就有了汽車行業的話語權。

　　互聯網造車企業將迎大考!!!

　　對於很多國人來說，造車則更像是一種情結。從 1886 年戴姆勒發明第一輛汽車到現在，已經有 100 多年，整個汽車行業在不斷地邁向自動化及智慧化，而直到今天，汽車行業也沒有誕生一個強勢的國有品牌。

　　當然，更重要的是，互聯網時代就是一個“快魚吃慢魚”的時代，一步慢可能接下來就只能被複製或者被替代了，而上述所有的中年男人中，顯然沒有一個會願意輸給這個時代。