4月9日，一飛智控（天津）科技有限公司（簡稱一飛）宣佈完成近億元“A＋”輪融資，本次融資由中航信託控股有限公司領投。
此前，一飛已得到國內數家知名資本的投資看好，此次得到中航資本戰略融資，不僅標誌著一飛正式晉升至國家隊行列，也是國家層面首次參與、投資無人機領域的大事件，行業將被重新定義洗牌。
一飛核心團隊自2004年起在中科院進行核心技術的積累，在國內率先提出為無人機造“大腦”的概念。在成就了多個國內商用無人機的首次應用後，於2015年在天津開發區正式掛牌成立。
成立不到3年，中航工業就主動月臺做背書，一飛背後的商業邏輯是什？搭上超光速順風車後，企業又將下一戰場選擇何方？
消費級存量市場一片紅海，馬太效應明顯
按照應用領域，無人機可分為軍用、商用和民用消費級三類。大疆的最先爆發，拉開了消費級市場廝殺的序幕。
有兩件“小”事能夠管中窺豹：一是多家TMT巨頭企業開始涉足無人機業務，比如高通、Intel、百度、小米、騰訊等企業都在近年投資或自身成立無人機研發中心；二是互聯網精英、行業體制內團隊離職創業，比如前聯想高管陳文暉創辦了飛馬，前中科院出身的80後博導齊俊桐也在2015年正式跳出體制，成立一飛。
下海創業者紛紛，但需要他們警惕的是，存量市場才是決定企業當下生存空間的重要指向標。隨著消費級市場出現巨頭壟斷，創業企業首先要解決事關生死的頭等大事——融資。
據前瞻產業研究院發佈的最新統計，2017年1-8月，我國無人機行業融資企業共有16家共計17次，累計獲得融資約5.2億元，其中有8家公司並非第一次獲得融資。
換句話說，初創團隊已經不再被資本方青睞，“一個好聽的故事＋一個炫酷的PPT＋一個背景不錯的團隊”就能融到大把錢的時代已經過去了。
事實上，不僅初創企業很難融到資，一些老牌企業也未能擺脫缺錢的黑洞。2016年的最後一個月，兩家知名企業接連爆出百餘人規模的裁員，讓業界一片譁然。
從2015年至今，資本力量對無人機創業專案全面收緊錢袋，消費級無人機已迎來資本和市場雙重寒冬的壓力。
投資及行業專家普遍認為，繼消費級市場被過度消費後，擠掉泡沫的市場增速已逐漸放慢，將長期呈現馬太效應。
商業級增量市場持續加速，催生行業獨角獸
3月14日，中國民航局飛標司副司長朱濤在北京召開的新聞發佈會上披露，無人機正從傳統的航空領域向社會各領域延伸，正從娛樂飛行設備逐漸轉化為一種涉及各行業的新形態生產工具。
從玩具，到工具，雖然一字之差，但市場前景幾乎“一半海水，一半火焰”。與消費級市場不同，商業級產業鏈非常長。從企業分工角度來看，裡面包括飛控系統、整機供應商、電調開發、大資料方案開發商等；從應用領域來說，又囊括農業植保、電力巡檢、物流配送等，很多細分的領域市場前景就超過百億元。
以農業市場為例，全國植保無人機裝機量達到近10000架，但我國農用飛機擁有量僅占世界農用飛機總數的0.13%左右；農業航空作業面積占耕地面積的1.70%，市場規模達到千億元級別。
一飛創始人齊俊桐坦言，雖然植保行業看上去很美，但無人機市場還有明顯的木桶效應，“最短的一個木板決定了行業的整體水準。”
以電池續航為例，電動多旋翼無人機一般只有十五分鐘左右的飛行時間，如果用在植保上，還要攜帶重量不小的藥劑和電池，實際飛到十分鐘已經算是合格水準。
地形的自動探測與匹配，障礙物的自動檢測與分類，噴灑路徑的即時重規劃，釐米級精度的定位與控制，種種技術壁壘，導致了行業內眾多企業只能聚集在產業鏈下游，依靠購買零件、攢機器夾縫生存，入局和出局現象幾乎每天都在上演。只有為數不多能夠研發、生產飛控系統、電調等核心硬體、處於產業鏈上游的企業才有發展壯大的可能。
“不差錢”的一飛顯然處於後者。從2004年就開始，一飛核心團隊便在國內開始研發無人機，並被機器人領域世界權威期刊《Journal of Field Robotics》評為“中國唯一、全球十大最有影響力的飛行機器人研發及應用團隊”。2015年，一飛正式掛牌成立，齊俊桐選擇將飛控大腦作為切入點。在植保領域站穩腳跟後，企業開始在商業無人機上下游鏈條全力佈局。
負責此次中航融資的中航愛飛客基金管理有限公司總經理宋路，也對外透露：作為中航工業旗下專注於通用航空領域的產業投資基金，無人機行業一直是我們重點關注的細分領域。
“一飛團隊擁有超過十年以上在飛控系統方面的研究和實踐經驗，是一個成熟和經歷過驗證的成熟研發技術團隊，產品和技術平臺已經具備了領先優勢和市場成果。同時，其遵循市場和技術發展趨勢，搭建了完整的團隊體系和業務發展戰略，這也是我們看好一飛的重要原因。”
1､一飛，中國首家覆蓋商用整體產業鏈的民營企業
事實上，在農業植保領域，整機廠商並沒有精力或能力自主研發飛控系統和雲平臺等核心產業。
為此，一飛從客戶實際痛點出發，一方面致力於讓無人機作業穩定、簡單、高效，不斷地在硬體和軟體上深耕細作、更新升級新功能；另一方面，避免既當裁判，又當裁判員的角色，堅決不涉獵植保整機，侵佔客戶利益，而是轉向於佈局上游產業鏈，提升產品和服務品質。
“不讓客戶花出去的資金，成為最終殺死自己的子彈。”齊俊桐說，目前來看，選擇加入植保整體市場，會有一定利潤，但我們堅持認為，商業領域的盤子足夠大，足以養活眾多上下游產業鏈企業，快速培育好市場主體，讓擅長領域企業儘快發展，才是未來主流。
目前，企業產業線已覆蓋無人機通航整機、多冗餘度飛控、大資料雲平臺、APP管理運營、無人機培訓設備、無人機試飛空域等多個方面，成為中國首家覆蓋商用整體產業鏈的無人機民企。
2、大資料雲計算引人聯想，打造農業版滴滴打車
沒有選擇在植保整機市場分一杯羹，快速搶佔利潤點，對投資人而言，表面似乎是個“純燒錢、耍流氓”行為。但實際上，一飛已將更多精力投入到雲計算、大資料等前沿領域。
目前，一飛已研發國內較大商業規模的無人機雲平臺——百思智雲和手機APP百思農場。“無人機屬於空中資料獲取分析的節點或者平臺，背後連接的是大資料和雲計算，是一個資料獲取、分析和傳輸的智慧系統。”齊俊桐說。
這套智慧系統一方面作為政府監管部門打擊“黑飛”的利器，另一方面，也將解決整機廠商供需間資訊不對稱、維護成本和管理成本高昂的實際問題。
在2017年的農業作業季裡，搭載一飛自主研發的高可靠、穩定飛行控制系統的無人機已為超過百萬畝作物噴灑藥劑，使用噴劑近千噸，雲平臺百思智雲獲取1.6億條有效資料，為北至黑龍江、南至海南的農業作物撐起了一道保護傘。
未來，雲平臺會根據植保氣候、氣象、病蟲害等大資料給出合理的噴灑時間，這樣一端連接植保隊裡的無人機，另一端收集農戶農藥噴灑的需求，並結合千尋位置和穀歌地圖，打造全新的農業版滴滴打車。
“滴滴一下，馬上作業”的作業模式，將真正擺脫中國數十年的家庭聯產承包責任制以來、“零散、小地塊”的實際土地噴灑難題，實現無人機和大資料平臺“萬物互聯、萬物融合”的深度對接。
3、定位空中智慧駕駛領域，瞄準行業獨角獸
智慧駕駛，指的是機器幫助人進行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術。
在地面戰場，空中智慧駕駛時代已經全面來臨，正出現和消費級無人機市場一樣“燒錢搶佔江山”的局面，百度、谷歌等巨頭正熱火朝天、全力佈局市場，而在更廣闊的空中智慧駕駛市場，則鮮有佈局者。
追其深層次原因，一是核心技術人才的缺失，二是真正的技術門檻實在太高。在固定翼、直升機、多旋翼為主流的三類飛行器中，多旋翼飛行器機械結構與動力系統最簡單，但同時，其續航時間與載荷量也是相對最小，穩定性較差。
目前，國內主流無人機廠商生產研製的大多是多旋翼機型，這與技術相對簡單、切入簡單不無道理。當然，某種程度上這也極大限制了有效載荷。
包括大疆、極飛等眾多國內無人機廠商，生產研發的無人機有效載荷一般在100公斤以下；在十噸級別以上則常年盤踞著波音、空客等傳統通航企業，像波音737和空客320這種典型的單通道客機，起飛最大重量大概是50-80噸的範圍；但在中間的100公斤至噸級空中智慧駕駛領域，市場近乎空白。
從技術角度來看，想要切入這個萬億規模的市場，一個途徑是正向研發，從零開始研發、生產、測試一架符合載荷、動力、舵機的整體，這需要的時間成本和經濟成本不可想像；另一個相對簡答的途徑是逆向開發，對市場上成熟的有人機型進行無人化改造，將飛行員和一部分載荷重量替換成飛控和其他設備。
業內專家判斷，空中智慧駕駛與通航產業有著天然關聯性，通航的演進路徑正在從閉門正向研發變成兩條路。誰能率先掌握通航有人機無人化改造核心技術，誰將在未來市場搶到入場券，實現彎路超車的機會。
作為國內率先掌握有人直升機無人化改造的民營企業，一飛已經改裝成功：MQ300：有效載荷100kg／最大續航4小時、MQ500：有效載荷180kg／最大續航4小時、歐若拉，有效載荷190kg、鑽石DA40，有效載荷344kg等有人機型，在國際上均處於領先地位。
空中智慧駕駛是工業革命和資訊化結合的重要抓手，將改變人、資源要素和產品的流動方式，顛覆人類未來的出行和生活。
（1）從交通方面看，空中智慧駕駛將快速提升未來交通效率，並有可能成為人工智慧首先突破的領域
（2）從產經發展看，空中智慧駕駛將引領通航產業商業模式創新，並重塑產業生態
（3）從環境方面看，空中智慧駕駛將改善通航的空氣污染
（4）從安全方面看，空中智慧駕駛平臺將由單一交通工量演變成智慧平臺，並將成為資訊安全的新焦點
“通航產業最大的特點就是全球化製造，資料管理的水準、範圍、深度直接關係到企業在未來製造格局中的地位和發展空間。”齊俊桐說，成為國家隊員的一飛將以全球化視野和開放理念，通過投資、並購、吸收歐美通航強國在飛行器設計、加工、製造優勢，並持續引入中國市場，打通智慧航空上、下游產業鏈，搶佔全球下一代智慧航空的制高點。
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