WWDC 2018，對於大多數熬夜看直播的中國人來說，這個可能是有史以來最平淡的蘋果發佈會上，著重介紹的各種系統升級（比如Animoji支援捏臉、吐舌頭識別等），可能還不如下面這張圖來得讓人興奮：
在這種場合出現中國元素，總是件喜事。
已經發佈超過5年的Carplay車載系統，終於開始支援協力廠商地圖導航應用。蘋果在中國的資料合作商，高德很自然地進入了首發名單；而針對國外用戶，Carplay則將支援穀歌地圖和它旗下的社區化地圖應用WAZE。自穀歌十年前發佈Android、惹得約伯斯勃然大怒之後，他們少見地以正面形象出現在蘋果官方發佈會上。
很顯然，這種通用化和當地語系化的舉措，能夠為Carplay贏得更多好感，畢竟在汽車這樣的絕對以出行為核心的產品上，地圖導航是毫無爭議的統治級應用——雖然時間已經過去很久，但不得不承認，許多人對蘋果地圖剛發佈時的糟糕表現，仍心有餘悸。
同理在手機上，雖然不像位列最前端的即時通信類應用那樣，被超高頻使用，但地圖也始終是不可或缺的核心應用之一。
從誕生歷史看，即使已經是互聯網中的元老級應用，地圖的邊界至今仍在擴展。
前不久五月的穀歌I/O大會上，穀歌地圖也成為了會議重點推介的明星之一。在當日宣佈的最新版本中，提供了“For You”選項卡，列出使用者身邊最新、評價最好的餐廳和景點，同時根據搜索歷史提供推薦場所，以便直接在應用中預訂或下單，這看起來就是“地圖上的Yelp和Foursquare”；另一項惹人注目的改動是AR導航的介入，通過將2D介面與智慧手機的相機鏡頭相結合，幫助用戶更簡單直觀地到達目的地。
如果再算上去年，WAZE宣佈支持拼車業務，一個顯而易見的信號是，穀歌地圖正在更加縱深地介入真實世界，並且走向社區化，形成發現、導航、消費等全鏈路的服務流程。
不少中國媒體的第一反應是似曾相識。因為早在2011時期，國內對與地圖類應用的發展方向就有過一次大辯論，最終結果也是“眾望所歸”：挾裹著火熱的團購、O2O等概念，地圖應用被認為是最有可能成為移動互聯網入口級的存在。
一時間，所有人都在用PC端流覽器、搜索的流量思維衡量地圖的價值，包括當時已經在納斯達克上市的高德，以及當時還囊括了互聯網巨量話語權的百度。不同的是，一直以來PC端流覽器、搜索連接的是線上內容，而地圖要連接的則是現實世界，但因為在PC時代搜索、流覽器的線上互聯網內容才是流量之王，反而顯得連接真實世界的需求不是那麼必須。
幾年後，地圖的入口探索，與O2O一起戛然而止，身後留下的是一地雞毛式。
但其實從大方向上來說，地圖連接線下真實世界的思路其實是很超前的。
穀歌地圖發佈的最新版本無非是更進一步驗證了這點。但與國內企業7年前的探索決定性差異，就是商業化思維介入的時機和縱深程度。
團購的巨額現金流決定了資本喜好，而當時百度試圖借百度地圖搶佔o2o商業化的入口，無可避免地將原本工具屬性濃重的地圖改造為了商業化交易平臺；而穀歌則在大資料、人工智慧和機器學習進一步完善後的今天，才開始了線下服務社區化、興趣圖譜化的探索。
就和搜索一樣，地圖業務的本質仍然是資料模型，而不是交易模型。並且針對線下索引的維度和難度，都不是線上索引可以相提並論的，這也註定了地圖類業務必須是厚積薄發行的“慢生意”——穀歌之前有了橫掃行業的PageRank演算法，才最終成就了他們的商業化奇跡。
值得慶倖的是，近年來國內企業已經意識到這點，開始扭轉先前本末倒置的局面。例如2014年進入阿裡的高德，壯士斷腕般地砍掉了當時仍是資本追捧的商業化O2O項目，然後一腦門子紮進了“滿是泥濘”的出行和位置資訊服務領域，全力提升資料生產和服務的效率、品質。
今年他們全力攻堅的新詞，叫“基於位置的立體化資訊服務”，除了傳統的交通資訊外，還將包括氣象、旅遊等合作夥伴提供的、關於出行的內容整合到高德平臺中，經過大資料優化後，以資訊服務的方式分發，提升出行效率和體驗。例如，前不久陸續推出的積水地圖AI版（查看雨天的積水路段），便民商業網點地圖，以及去年介入的網約車平臺等服務。
最新亮相的則是與環保部合作的環境地圖，用戶可以查看全國範圍內的空氣品質、水質、污染源等環境資訊，有助於提前進行出行決策，為出行提供參考。
按照高德總裁劉振飛的說法，基於位置的立體化資訊服務不僅僅給使用者提供立體化的資訊呈現，同時還會將立體化的資訊與使用者的出行場景結合。例如，給使用者提供導航規劃服務的時候，高德現在不僅僅會考慮躲避擁堵這一因素，還會考慮規避積水資訊等其他因素。
很顯然，隨著在真實世界中不斷建立新的連接，以及新維度數據的不斷捲入，地圖導航的想像空間或許會非常可觀。就像嫁接於微信的眾多協力廠商線上資訊服務，結合微信自身底層的社交、支付等基礎體系，成就了“微信社會化作業系統”的事實。
但兩者又有不同。
微信是純流量生態，始於線上，終於線上，本質上是“時間經濟”（這就是騰訊這麼緊張抖音的根本原因），用戶注意力方面有極強的自主權，因此需要微信這樣的底層支撐型基礎設施。而出行則是更多元化的服務決策型生態，線上和線下都可能是始，也可能是終，任何一個資料維度的變數，都可能影響最終結果，因此線下的互聯網出行生態，需要的不是底層基礎設施，而是頂層大腦。
谷歌地圖社區化、興趣圖譜化的運作目標，以及高德立體化資訊體系的建設，終局都是為了成為出行和位置資訊服務中的頂層大腦。
理論上來說，未來有關出行的線下決策中，基本不需要人工介入。
最終結論就是，地圖的價值，在曾經的O2O泡沫中可能被高估了，但地圖的終局產業價值，也確實可能被嚴重低估了。
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