如果說新零售上半場的戰爭是巨頭們在爭奪線下零售店的市場資源，那麼新零售下半場的戰火將會在同城速配領域中燃起。
上半場的線下零售店爭奪戰中，無人零售店、無人貨架等需要人工智慧技術才能進行升級的線下新零售業務。巨頭們在擁有足夠的資金、技術、流量以及大資料等市場資源後，線上下零售領域中逐漸形成壟斷之勢。而資源匱乏的中小型企業，在新零售線下佈局中可以說毫無機會，即使是在入場之後，也是被巨頭慣用的燒錢打法“安排”得明明白白，最終選擇落魄離場。
相對於上半場的殘酷，下半場就顯得友好了不少。一方面是中小企業摸清了新零售的“玩法”，通過殘酷的上半場競爭領悟出在同城速配市場上所需要避免的雷區；另一方面則是推動同城速配業務發展的主要市場資源是人力資源，在這個勞動力充足的市場中更容易獲得，由人工勞動力所衍生的配送業務也更為寬泛。
因此，從去年年底到目前為止，各領域的巨頭和中小型企業紛紛厲兵秣馬，在同城速遞市場中開疆拓土，試圖在新零售市場中分得一杯羹。既有如三通一達和順豐這些快遞企業，又有像達達、閃送、UU跑腿等眾包型跑腿公司，他們整合了自身的業務優勢，建立起了屬於自己的新零售業態。
建立於專人配送的閃送“速度帝國”
國家郵政局資料顯示，2017年國內快遞服務企業的業務完成量達到400.6億件，同比增長28%，業務收入達到4957.1億元，其中，同城快遞業務量累計完成92.7億件，同比增長25%。
但快遞企業在新零售市場佈局，加碼同城速配的舉措，在目前看來並不樂觀。對於快遞行業而言，最大的競爭對手來自跨界“攪局”的電商巨頭，巨頭企業的進場讓他們在同城配送市場上的快遞業務量不斷縮減，再加上原有的外賣、跑腿等同城配送服務平臺的瓜分，快遞企業在同城市場上開展同城配送業務的效果並不理想。在這個一二線城市達到飽和的階段中，玩家們要想在原有的配送業務上有所提升，在巨頭的壟斷步伐中實現降維打擊，就要擁有更加垂直細分的領域。
而從市場融資角度上看，以專人配送為主要業務的閃送平臺在2017年的資本市場中連續獲得三次融資，成為了去年同城配送平臺融資額度最高的玩家。閃送在同城速配市場上商業模式也成為了其他玩家在該領域內的標榜。
一方面是眾包模式説明閃送實現市場快速擴張。同城配送市場上的快遞企業和巨頭玩家，均是結合自身擁有的配送人力資源進行擴張，順豐選擇全直營模式來直接管理配送人力資源的服務品質，中通和韻達則通過“直營+加盟”來加速市場佈局，而巨頭們則通過自建物流團隊來強化自身新零售生態的穩定性。
與進場的快遞企業和巨頭相比，閃送選擇眾包模式能夠説明其節省佈局時間。在利用協力廠商信用評估機構對線上報名人員進行篩選之後，閃送會對通過篩選的人員進行審核和培訓，向最後通過考試的人員頒發上崗證。眾包模式相對于直營、加盟和自建物流團隊模式而言，在團隊培養上能為閃送平臺縮短大量時間，達到快速擴張市場的效果。
另一方面則是由專人直送帶來的極速配送體驗。專人直送是指配送貨物在運輸過程中只由一名閃送員進行派送。這樣既能節省掉閃送員與協力廠商平臺或者機器之間的交互和交接時間，又能避免閃送員存在拼單現象而導致配送效率降低的問題。同時，貨物運輸過程只由一方負責，在貨物出現損耗、丟失或未能及時送達等問題後，判定誰責任方就顯得更加明朗。
此外，在2015年資本寒冬來臨之時，業內其他平臺不斷燒錢，而閃送選擇及時止損，全面停止對用戶和閃送員的補貼，培養平臺的獨立造血能力。在將補貼資金投入到研發和提升用戶體驗上後，閃送在市場生存了2年就達到收支平衡，3年實現了盈利，平臺訂單量也正以每年300%的速度增長。
在眾包模式的快速擴張以及專人極速配送的速度基石下，閃送在同城配送領域中逐漸建立起了“速度帝國”。截止目前，閃送官網上顯示其已經擁有40余萬名閃送員，同城專人配送服務已經覆蓋全國157座城市，為七千多萬使用者提供服務。
生態斷層，閃送在極速賽道也迎來些許潛在危機
垂直細化、及時止損的服務模式讓閃送在2017年同城配送市場燒錢大戰的“窮途末路”中脫離出來。重新定義後的閃送，“1分鐘下單回應，10分鐘上門取件，60分鐘送達全城”等標籤也迅速成為了其他同城速配企業的對照標杆。但閃送所擁有的超高增長速率和垂直細化的“專人直送”業務，在同城配送市場不斷規範之後所存在的潛在危機也愈發明顯。
危機一：垂直細化的“專人直送”無法形成生態閉環，“國王”或將淪為打工者。專人配送雖然提高了消費體驗，並且在美團、餓了麼等平臺上也有配送業務，但平臺要想在市場上長期生存下去，則需要在業務上形成生態閉環。而從目前來看，閃送在同城配送市場上的業務模式單一、資料資源局限等特點讓其在該領域中難以發展成巨頭。
加之在外賣和快遞巨頭等“攪局者”入場之後，業務規模更大的外賣和快遞企業，在發展模式上均能參照閃送平臺，且價格更低於閃送。美團、餓了麼等外賣巨頭已有向C端市場進攻之勢，目前餓了麼旗下的蜂鳥眾包註冊配送員已達300萬；而與閃送服務類似的UU跑腿和新達達也逐漸崛起，各方巨頭林立而起使得同城速配市場的流量紅利天花板臨近。在這樣的市場環境中，無法形成業務閉環的閃送很容易被入場其他行業巨頭衝垮，速度王國裡的閃送在未來市場中要麼被資源雄厚的巨頭耗死，要麼淪為巨頭旗下同城業務中的打工者。
危機二：眾包模式下，閃送潛藏的多米諾骨牌危機。從增長速率上看，每年增速保持在300%能讓閃送在專人配送領域中擁有很大的發揮空間，但這樣的增長速率的背後是嚴重依賴人力配送資源的眾包模式。在科技時代中，以人力資源支撐起來的速度帝國，很容易因平臺與配送者之間的矛盾而導致其市場影響力下降。
最典型的例子莫過於近期發生的“李先生”事件，李先生作為閃送員，在配送過程中出了交通事故，但是閃送平臺不承認李先生是其員工的態度，讓李先生只能選擇對簿公堂。而導致這類事件出現的原因之一，是平臺為了提高配送效率而選擇使用電瓶車作為配送工具，這樣的工具極易受到環境因素的影響，同時還會涉及到閃送員的交通安全問題。
無論結果如何，都折射出了眾包模式下的閃送，在處理平臺與閃送員之間的矛盾並沒有明確標準或者規定。管理尚未規範化的閃送，在未來市場中或許會出現更多的“李先生事件”，一連串的此類時間就會像多米諾骨牌效應一樣，讓閃送在同城速配市場上建立起來的“速度帝國”瞬間崩塌。
同城配送競爭激烈，眾包企業如何逆襲？
閃送在去年上半年就獲得了1億美元的資本融資，是因為資本看到了閃送在專人直送業務上的優勢，能為閃送在魚龍混雜的同城速配市場中標新立異，並能迅速站穩腳跟。而據最後的融資事件已經過去了將近一年，閃送再無新融資的消息。其實不止是閃送，以眾包模式來擴展業務的配送企業，在近一年時間內融資事件也是屈指可數，除了2017年11月的UU跑腿和今年2月的幫幫兔之外就鮮有耳聞。
資本在對眾包企業進行投資逐漸趨於理性的原因，一方面是同城配送市場競爭越發激烈，各方巨頭爭相湧進，未來燒錢大戰似乎已經不可避免，而“人傻錢多”的資本並不存在；另一方面則是眾包模式的企業競爭格局已經形成，產業模式也逐漸清晰，具有吸金能力的創新點匱乏。現如今的眾包者們要想從同城配送市場上抽身而出已經不太可能，而突圍則需要眾包企業不斷提升自身的市場競爭力。
一來，以“眾包聯盟”對抗其他行業巨頭。在當下的同城速配市場中，眾包配送企業的業務來源，一方面是平臺自身的市場業務，另一方面則是協力廠商平臺業務。而快遞和外賣平臺入場同城速配市場已經是必然趨勢，隨著各方巨頭旗下即時配送平臺相繼啟動，獨立的眾包配送企業業務量所受影響正不斷加大。
在電商和快遞企業的雙面夾擊之下，眾包模式中的各個企業仍在各自為戰。眾包企業在近幾年的發展中已經在市場上培養出了不少的用戶群體，眾包配送業逐漸成為了一個前景可觀的行業。而要想在各方巨頭的“圍剿”中生存下來，一盤散沙的眾包企業需要同仇敵愾，整合各個企業的優勢資源，以“眾包聯盟”的抱團形式與多方巨頭相抗衡。
二來，進行模式升級，尋找新的市場G點。在早期的同城速配市場中，“速度快”、專人服務成為了眾包模式企業打開市場的切入點。而眾包企業的崛起，正好是在傳統快遞企業在最後一公里服務上無法滿足市場對速度的需求之時，也就是說眾包企業抓住了同城服務市場的“市場興奮點”。但不斷入局的玩家讓速度服務逐漸出現同質化。因而眾包企業們在整合業務優勢之後，需要尋找新的市場突破點，結合互聯網和人工智慧等先進技術發展差異化同城服務產品。
總而言之，同城速配市場的誕生為消費者帶來更優質的消費體驗，但進場的玩家都想在這個市場中分得一杯羹。眾包模式的企業要想以獨立行業的形式與電商、快遞企業在同城配送市場中形成三足鼎立之勢，各企業需要同仇敵愾、不斷創新來提高市場競爭力。同時強化各平臺的自主造血能力，實保障平臺、眾包配送員和消費者之間利益最大化。
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